2020年3月12日，一汽夏利发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，公告显示，2月21日，生态环境部已将企业环保信息进行变更，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，博郡汽车获得一汽夏利的造车资质。

2020年9月17日，*ST夏利（一汽夏利）一口气发布15份重磅公告，主要内容为重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易。

据了解，鉴于拟出售资产整体经营状况不佳，经各方协商且参考经国务院国资委评估备案的拟出售资产评估值，一汽夏利拟出售资产的交易价格确定为1元。

这意味着在未来的A股再无夏利汽车！

从此，“夏利”——这个耳熟能详的名字，将逐渐走出中国人的记忆。唏嘘之外，关于它的成长，那些开拓者的身影，那些逝去的光辉岁月，任大浪淘沙，尤挥之不去。

如今，很多人会将夏利同过时、寒酸等词联系到一起，没有人会在意，它有着多么辉煌的过往——全面开启了国人对私家车的认知，产能在鼎盛时期达到年产15万辆，尽产尽销；自20世纪80年代末跑遍大街小巷，至此叱咤中国“车坛”三十载，被誉为“小车大师”。

前事不忘，后事之师。我们今天回望夏利汽车的峥嵘岁月，不只在缅怀夏利人的艰难求索，更是在企望中国车企漫漫前路的云帆破浪。

夏利稚嫩的行走步伐，是与改革开放一起迈开的。

20世纪70年代末，改革开放的大幕拉开，恢复高考、发展技术、开放市场，经济发展开上了快车道。在党的“四个现代化”宏伟目标指导下，工业现代化迅速发展，时至今日我们还在享受着工业全产业链带来的红利。

汽车工业从来都是一个国家经济实力和综合国力的体现。彼时，我国汽车工业水平落后，以红旗、上海、北京212这类汽车为代表，设计、生产均以政务、军用为出发点，技术平平，油耗很高，关键是并不面向个人销售。“造老百姓开得起的经济型汽车”，成为我国汽车工业重要的发展方向之一。

改革开放初期，人们对汽车的需求量增加，大量海外技术先进的车型进入中国市场。见微知著的一汽、上汽、北汽立即行动起来，分别与奔驰、大众、克莱斯勒达成合作。随着后来各合资企业的诞生，上海大众占据了轿车领域的最高点，北京吉普则成为越野车领域的“王者”。

这些合资车型虽然技术先进，价格却很昂贵。恰逢此时我国小/微型家用车市场还是一片空白，在国家大力支持下，天津汽车果断把重心放在了这块市场，研发生产经济、实用的代步小车成其此后的主要任务。

星光不问，时光安好，美丽的开始，源于他们执着的勇力。

1983年1月7日，天津微型汽车建设工作领导小组正式成立，随即开展了针对小/微型车的市场调查工作。同年2月，时任天津汽车工业公司总经理的纪学澂（chéng）带领考察团，奔赴日本进行考察。纪学澂瞄准了日本大发汽车公司生产的Hijet 850微型厢式货车，而时任中国汽车工业总公司董事长的饶斌，则更中意同样来自日本大发的Charade轿车。与此同时，包括铃木在内的许多日本厂商表达了合作意愿。一时间，津汽在究竟与谁合作的问题上犯了难。

大发和铃木的车型都很适合我国国情——排量小、省油、皮实耐用，而且车辆体积小，在大街小巷穿行、调头更顺畅，无论是城市还是农村都很适用。倾向于与大发合作，一个重要的考虑在于，除了有丰富的车型，津汽此前生产的大发S70T微型汽车和Charade轿车使用的是同一系列发动机，且这两种产品通用化程度达40%，其生产技术易于消化吸收和实现国产化，特别是发动机性能好，得过许多国际大奖。由此，以纪学澂为代表，希望引进大发，为日后生产Charade轿车打下基础。

其实，合作对象最终花落大发，还有另一个深层原因：当时与我国汽车企业进行合作的海外车企，大部分希望采取合资办厂的合作方式，也就是将我国的汽车企业变为他们的总装工厂、生产车间。选择并不强势的大发合作，可以保证我们在合作时占据主导地位——津汽与日本大发的合作方式并不是常规的“合资”，而是技术转让。也就是说，大发公司将Hijet 850与Charade两款车型的全部技术卖给了津汽，之后由其自主开发生产。

同年，天津汽车工业公司上报了引进Hijet 850微型面包车与Charade轿车的方案。很快，中央便做出批复，表示完全同意。

1984年3月3日，中日双方在人民大会堂正式签署了技术转让协议，并率先引入Hijet 850进行生产，时任天津市市长李瑞环将其命名为“华利”，这便是后来为人熟知的“黄大发”。

他们是一群从来没有辜负时光的人，只因他们一直在奔跑。

脱胎于Hijet 850的“华利”微型面包车诞生了，因其价格低廉、经济实用，深受老百姓的喜爱。该车型此后在北方地区被大量作为出租车使用，且以鲜明的黄色为主色调，因此，许多人喜欢称它为“黄虫”，一台微面一时风光无两。

然而，微型面包车并不是针对普通家庭设计的，这种车型始终难以胜任家用、出租、商用等多种用途。人们发现，市场亟须一款适合家用的微型轿车。

行成于思。经过深入的市场调研，大发Charade轿车在群众中受到广泛好评，津汽及当时国内汽车工业的领导者，于是决定先引入308台大发Charade进行“试水”，结果好到出人意料。

考虑到这款车型与Hijet 850共用发动机总成，还有很多通用零部件，作为津汽生产的第一款微型轿车再合适不过了。很快，天津汽车工业公司以CKD（全称Completely Knock Down，意为全散装件，是以全散件形式进口整车车型但在当地利用劳动力组装成整车，并以较低零售价出售的方式）的形式引入大发Charade轿车。

时任天津市市长的李瑞环将这款车命名为“夏利”，结合此前引入国内的“华利”，两台车的名字合在一起，便有了“华夏得利”的寓意。

1986年8月，当大发Charade车型还在津汽的生产线上时，邓小平便在李瑞环的陪同下参观了天津微型汽车制造厂。邓小平在得知我国引进技术自行生产的新型轿车就要完工下线时十分欣喜，鼓励大家要不断打磨产品线，提高质量、发展更多品种，早日造出真正为老百姓着想的好车。

功夫难负有心人。同年9月30日，“为百姓着想”的微型轿车、以“CKD”方式引进生产的第一辆夏利轿车下线，这款车被命名为TJ730，在当年便迅速推向市场，走进了普通老百姓的日常生活。

第一批出产的夏利TJ730在外形上与大发Charade相差无几，在国内汽车市场引起了不小的轰动。小巧的车身、简洁的条状前格栅、和谐的车身曲线，使得它的造型迅速得到青睐，尤其是在那个汽车尚未走进千家万户的年代，一袭红衣登时成为街头巷尾一道亮丽的风景线。那时，人们见到“夏利红”时的兴奋，像极了今天的人们在车水马龙中瞥见一抹“法拉利红”。

这是一段漫长的旅程，更是一个实力的秀场。

津汽已然打开崭新的局面，却并未止步。面对市场需求的增加，津汽调整了生产模式——不再单纯依靠组装，而是努力学习技术、消化技术、创新技术，他们的愿望简单却宏大，那就是实现真正的国产。

1988年，TJ7100下线。这是第一款相对成熟的夏利车型，搭载日本大发三缸1.0L发动机，与之匹配的是一台4速手动变速器。在外形上，该车也与Charade相差无几，车身线条简洁舒展、流畅明快。其看上去有些复杂的代号其实有着明确的含义——TJ是天津拼音的首字母缩写，7表示轿车，10表示这台车是1.0L排量，而最后的一位数字如果是0就表示该车是化油器车型，如果是1就表示它是电喷车型。

早先，许多人对车还停留在“前鼻子、后屁股、中间一个大肚子”的认知阶段，两厢的夏利很难算作真正意义上的车。

1990年，三厢夏利正式下线，代号TJ7100U（U代表三厢）。之后，TJ7100A和TJ7100UA相继问世（A代表改款车型）。此时，夏利的外形和内饰都有了不小的变化：外观方面，轮毂尺寸加大、发动机舱盖中间微微隆起、保险杠外皮与车身同色、尾窗面积增大等；内饰方面，则将两辐方向盘改为三辐，仪表盘上也增加了转速表。

1997年8月，“天津夏利汽车股份有限公司”成立，同年12月夏利TJ7130U问世。该车型最明显的变化就是，搭载了一款来自日本大发的1.3升（HC-C）发动机，与之匹配的是一台5速手动变速器。

1999年，为适应环保要求，使用电喷发动机的TJ7101和TJ7131车系面世。

至此，来自日本大发的Charade轿车技术已被我国汽车企业完全消化吸收，技术买断模式之花结出了累累硕果——红色的夏利风靡中华大地，其自主独立的品牌形象脱颖而出。

夏利，成了中国汽车工业的代表，在当时很是让众多合资厂商眼红。整个90年代时成为“夏利的时代”，TJ7100和它的各种后续改款车型，销量与口碑“独领风骚”。

90年代初期，各行各业繁荣发展，在国家的大力支持下，出租车行业发展空前，“面的”成了出租车的代名词。夏利的出现打破了这一格局，凭借乘坐舒适、皮实耐用、维修方便、养护成本低等优势，夏利迅速成为各大城市出租车市场的“宠儿”。

天南地北，夏利作为出租车成为“城市名片”的同时，还积累了大量潜在用户，更是开启了国人对私家车的认知。

当时，夏利的售价高达10万元，和一套北京二环边上的单元房价格相当，尽管如此，并没有影响那个汽车极度匮乏的年代，人们对它的青睐。夏利相信，他们“飞入寻常百姓家”，需要的只是时间。

夏利一直引以为傲的，是那段闪耀着绚丽光芒的峥嵘岁月。，

20世纪90年代，夏利代表了一种生活方式。那时，除了作为出租车，少数单位会将其作为中低端商务用车来使用。然而，更多的夏利则是被那些“先富起来的人们”买了去。

赵本山的第一辆车就是夏利。自小就以能买辆自己的汽车为梦想的他，出名后，买的第一辆车便是夏利。

陈道明开过夏利，并一度成为他的“心头好”。1991年，他开着新买的夏利车回天津重庆道的旧居，有邻居看见他亲自在马路边擦拭爱车。

冯巩曾经有一辆红色夏利车，他总是把车身擦得很干净，车里布置得也很舒适。

陈佩斯、朱时茂都开过夏利。有一年天汽厂庆活动还把他们邀请来参加活动，他们开着夏利过来，顺理成章做了一次“代言人”。

夏利，成为一个时代的掠影。球星黎兵说过：人生的目标就是退役时可以存10万块，还有一台夏利车。

时代的车轮滚滚向前，夏利，终究只是做了一回“王谢堂前燕”。

随着我国经济的飞速发展，越来越多的车企走向市场，行业竞争加剧，汽车市场百花齐放。同时，老百姓的口袋也鼓了起来，很多原本望“车”兴叹的普通人，纷纷购买了自己人生中第一辆汽车，而夏利不再是他们的唯一选择。

很快，我国加入世贸组织，中国汽车产业开始加速融入21世纪的全球化大潮，国内汽车市场发生了天翻地覆的变化，夏利在20世纪90年代的灿烂，变成了美丽的泡影，“独领风骚”的时代一去不返。

当然，夏利也在试图留住昔日的荣光，只是在扑面而来的时代面前，这样的努力有些苍白。夏利的后续车型——和Charade毫无血缘关系的夏利2000来了又走了；“真正的夏利”A系列、N3、N5、N7来了又走了……夏利的后续产品如匆匆过客，丝毫不能打动人心。更糟糕的还在后面，其多年来赢得的良好口碑，也因陈旧的技术、糟糕的质量而渐失殆尽。此时，夏利在迎接了新世纪的曙光后，便迅速枯萎，曾经举国瞩目的翩翩“红衣少年”，一代“国民神车”，也终于在千帆过后黯然离场。

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