这些年来，有一个孤独而巨大的身影经常出没——她就是法兰西海军的荣耀、欧洲最强航母、世界唯二的核动力航母“戴高乐”号。她继承了法国海军的光荣传统，先天不足的“贝亚恩”号、留在船台上的“霞飞”级、堪称舰队基石的“克莱蒙梭”级，在那一刻灵魂附体。

“贝亚恩”号：法国第一艘航空母舰，由“诺曼底”级战列舰的5号舰改造而成。

“霞飞”级：法国设计的首型标准航母。突出于左舷的飞行甲板与右舷极长的舰岛，可谓一大奇观。建造因二战法国投降而告终。

“克莱蒙梭”级：二战后法国自行建造的常规动力航母，拥有较强的对空、制海、反潜能力。

这些年，“戴高乐”号亮相于阿富汗、索马里、利比亚、叙利亚等地，曝光率直逼一线美系航母。而以其为核心的看似“和气”的法国海军，更是有着仅次于美国的远洋部署能力，低调的全球第二，实力不容小觑。但是，往往第一与第二之间的差距会隔着很远……很远……

世界上有两种航母编队，一种叫“别人家的航母编队”，还有一种叫“法国航母编队”。然鹅，“戴高乐”号的出场是这样的：

为什么“戴高乐”号会如此“窘迫”？她的“保镖”们呢？
海军，“碎钞机”是其基本属性之一。如今的法国，经济实力无论如何也承担不起打造庞大航母编队这一重任。虽说有两艘堪称军工科技结晶的“地平线”级驱逐舰“陪王伴驾”，撑起了一丝颜面，但更多时候，新旧驱逐舰所组成的“仪仗队”对于“戴高乐”号来说，还不如“无胜于聊”。
好在不大点儿的地中海那里兄弟也多，孤胆航母也能忍！

盘点当今世界各国航母，有这么几宗“最”——

“戴高乐”号“横空（许久才）出世”，人们的耐心、希望早已被其建造、试航过程中的各种问题所稀释，属于她的高光时刻没来，倒有几次“梦醒时分”的“惊悚”。

平心而论，“戴高乐”号可能是这个世界上从设计角度来讲，最为“孤独”的一艘航母了。其中，有些是设计师们的匠心独运，有些则是受限于客观条件的无奈之举。

总之，正是这些优点、缺点，圆满、遗憾，才成就了这艘“能征善战但毛病不断”的法国航母。

看得见的是大写的“标新立异”

说起设计，法国可谓一直引领时代之先，各种大（脑）胆（残）、前（奇）卫（葩）的想法，让很多单纯而朴实的人们拍（慌）案（得）叫（一）绝（批）。

从“雷诺”FT-17坦克那个灵动且“萌萌哒”的可360°旋转的炮塔，到“协和”超音速客机前端可下调5°-12°的机头（在起飞和降落时，飞行员获得极好的视野，巡航时则转到正常状态），法国设计师似乎很愿意在“头”上作文章。

“戴高乐”号也不例外，传统还是要继承的，套路也是要遵循的。

法兰西血统纯不纯，提头来见——

横看航母侧成“卡（车）”，没错，“戴高乐”号的舰岛建筑非常靠近艏部。相较于美系航母、我国“辽宁”舰“山东”舰，还有英国那个啰里啰嗦的双舰岛“伊丽莎白女王”级，“戴高乐”号那种“带头冲锋”的昂扬姿态，确实显得“鸡”立鹤群，侧面看起来真像是一辆前带“鼻子”后带“斗儿”的卡车。

设计上像卡车，目的和功能上当然也像卡车——

“戴高乐”号标准排水量3.5万吨、满载排水量4.2万吨，是不折不扣的中型航母。

受体量限制，其全通式飞行甲板上各功能区的划分要精打细算，这就导致了该舰必须把舰岛尽量前置，以便给降落区两侧留出更多的安全空间，防止舰载机降落时刮擦舰岛，酿成机毁人亡的惨剧。

另外，“戴高乐”号的起飞区和降落区竟有部分重叠，这意味着她不能同时进行舰载机的起飞和降落作业。

但得益于两部轮流工作的蒸汽弹射器，以及三组降落拦阻索和一组紧急拦截网的高效运转，该舰竟可做到每0.5分钟让1架舰载机起飞，并在12分钟内让20架舰载机降落。

话说天下大势，分久必合，合久必分。

话说天下大事，也没有什么不能谈的。

话说天下航母，装了弹射器，更是没有什么“弹”不了的！

半分钟一架飞机，弹、弹、弹……阵风弹，阵风弹，阵风弹完了，超级军旗弹；超级军旗弹，超级军旗弹，超级军旗弹完了，E-2C弹；E-2C弹，E-2C弹，E-2C弹完了……完！

当放出去的E2-C准备回到航母上时，万万没想到，竟因为甲板设计短了而无法降落。

惊不惊喜！意不意外！

经济不景气的那些年，法国一再压缩国防经费，硬是节衣缩食省掉了那要命的一截飞行甲板。事实证明，出来混迟早是要还的，好钢也一定要用在刀刃上，不能省的钱，千万别省！

说到这里，大家千万不要以为法国航母在设计上是个“怪胎”。

作为航母作战性能的一项重要指标，“戴高乐”号的机库长138.5米、宽29.4米、高6.1米，总面积达到4600平方米；而英国最新的伊丽莎白女王王机航母的机库长163米、宽约26米、层高约7.1米，总面积约4200平方米。

排水量相差2万多吨的两艘航母，机库面积竟然相差无几，这背后既有核动力系统占地面积小的优势，更离不开设计者的心血。

虽然装备了蒸汽弹射器和E-2C预警机，使得许多国家对法国海军羡慕不已，但个中滋味唯有当事者才能体会，解决了飞行甲板、舰载机等问题后，还有不得不面对的动力系统问题。

一艘堂堂的核动力航母，竟荣膺“全球年度最慢航母”金交椅，且正常航速稳定在尴尬的20-22节，归根结底这还是“省钱”惹的祸！

在“戴高乐”号的建造过程中，由于航母专用核反应堆总也过不了关（可能也是没钱），接二连三出现过致使整个工程停摆的事情。

没办法，为了这顶耀目的法兰西军工皇冠，人们找来了一块并不完美的宝石——“凯旋”级弹道导弹核潜艇的K-15型反应堆。

K-15核反应堆的最大功率约为3.8万马力，而“凯旋”级核潜艇的满载排水量1.4万多吨，所以1座K-15核反应堆就可以为该级潜艇提供澎湃动力，更何况法国人还把这型反应堆进行了改进，心想有4座核反应堆的“四驱”航母，动力上应该绰绰有余才是。

然而，可以肯定的是，因为没钱“戴高乐”号最终只安装了2座核反应堆。“四驱”变“两驱”，不过还好，新亮相的K-15D核反应堆可赋予她27节的最高航速，并且加注燃料后使用周期长达13年。

一切看似圆满！

可要记住，熊猫不是猫，而你大爷永远是你大爷！

核潜艇的动力系统并不能靠简单放大就装到航母上，生搬硬靠肯定是会出现问题的……

除了冒烟、停机无数小故障之外，“戴高乐”号还是几起扑朔迷离的“惨案”制造者——

“大西洋迷之螺旋桨事件”：在北大西洋进行首次远洋试验时，一个螺旋桨的桨叶突然断裂，沉入大西洋洋底，至今下落不明。这就好比是参加赛跑的运动员，哨一响，人出去了，鞋还留在原地，到底是怪人太快呢，还是要怪鞋有问题呢？

经过后来调查表明，桨叶是因加工质量低劣而断裂，从此，“戴高乐”号“四个螺旋桨，掉了一个坏了仨”，“戴高乐”号出海要多带几副螺旋桨等段子便流传开来。

“与克莱蒙梭级换轴事件”：鞋出了问题，再换一双好的合脚的就是了，但要是腿有问题就麻烦了，对于“戴高乐”号来讲，就遇到了要换腿的问题。

由于设计缺陷导致该航母的传动轴出现故障，后来不得不换上老旧的“克莱蒙梭”级航母的传动轴进行试航。

这个“代班轴”以及后来换上去的新轴，似乎都不太与“戴高乐”号的舰体兼容。

振动依旧在，几度夕阳红！

轴的故事还在继续，并与那个“全速运转的滚筒洗衣机竟使整个舰体都产生了难以忍受的振动”的段子杂糅，令人难以辨别到底谁是造成“颤栗”的真凶！

“核反应堆无法冷却事件”：在一次试航中，由于冷却系统故障，“戴高乐”号上核反应堆的温度由于不知名的原因越来越高，与之同样飙高的还有全舰官兵的血压，场面一度十分危急。最后，又由于不知名的原因，核反应堆温度回归正常。现在看来，这档早于《中国好声音》的《“戴高乐”好危险》被淹没在了大西洋冰冷的波涛中，真是幸甚至哉！

目前，“戴高乐”号上的大多数故障似乎已经得到解决，它仍是一艘相对具有战斗力的航母。但它要实现全部潜力，却面临一条艰难的道路。未来20年，我们拭目以待！

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参考资料：

1.张召忠著：《百年航母》

2.军事脱口秀《张召忠说》

3.俞东海、王义山主编：《近代航空母舰图集》

4.《深度军事》编委会：《航母战斗群作战指南》

5.纪录片：《a bord du Charles-de-Gualle》等